近年来一大批特大型铁路客运站和机场在全国各地陆续兴建。而他们都有一个共同的特点，那就是修得特别高。我们的身高也就两米左右。为什么机场高铁站候机厅要建十几层楼那么高呢？其实仔细观察，你会发现不只是机场，车站，我们身边的大型农贸市场、大教堂，工厂，厂房的穹顶或天花板也很高。
一方面寻找这些火车站，飞机场都是当地的地标。家中必须要修得足够高大，才容易被游客发现。对于赶飞机赶火车的人而言，时间就是金钱。
二，乘客体验。这几类建筑都有一个特性，就是大量游客需要在这儿逗留一段时间，旅客需要提前一两个小时来候机候车。假如视觉空间太过狭小，不利于通风采光，也不利于降噪降温，试想一下如果三米高的房间内，一个高音喇叭一直在广播，用不了多久就会变得心烦意乱。而换成30多米的大厅，这种不适感就会减弱很多。此外卫生也是一个重要考量。大量人流聚集的地方，二氧化碳浓度会急剧上升，氧气含量降低不说也导致异味和细菌在较为密闭的空间传播。
三是内部升级交通枢纽的设计需要非常强的扩展性。这些建筑的使用寿命要求都是一百年起步的。因为运输量增长的不可预期，安全标准不断的更新，还有交通枢纽内的各种空调、电气设备持续的更新换代等。使得车站机场需要时时刻刻做出改变。不夸张的说一座交通枢纽还没有完工，就已经开始在升级了。
四，设计角度。从建筑学的角度说，大空间结构更多地利用合理的拱形来增强结构。高铁站基本都是大跨度钢网架桁架，内部尽量做无柱的空间，整个跨度100多米。而且车站机场穹顶普遍采用轻型钢结构，自重小，高度加高也不影响整体造价。所以大跨度高空间就成为了目前最合理的方式。
五，安全问题。如果建筑物的层高较低，需要安装消防喷淋系统。按3.6米一个喷头的间距，整个系统会非常庞大，加高空间后改用消防炮覆盖范围大，只需要在几个点就能掌控全局。同时机场、火车站这些向来是安全重地，万一发生爆炸事故，穹顶高能够大限度的远离冲击波。若穹顶太矮一爆炸，整个天花板和顶都掉下来了，会增大伤亡和救援难度。穹顶高也能使浓烟飘在高处，减少伤亡。
